| 第1部 概説 |
| 第1章 シティロジスティクスとは |
| 1.1 ロジスティクスの変遷 3 |
| 1.2 シティロジスティクスおよび関連する用語の定義 6 |
| 1.3 シティロジスティクスの構成要素 9 |
| 参考文献 15 |
| 第2章 物流の課題 |
| 2.1 日本の物流の現状 18 |
| 2.2 物流の課題 21 |
| 参考文献 23 |
| 第2部 シティロジスティクス施策 |
| 第3章 配車配送計画 |
| 3.1 基本的考え方 26 |
| 3.2 巡回セールスマン問題 26 |
| 3.3 配車配送計画 29 |
| 3.4 時間指定付き確定論的配車配送計画 30 |
| 3.5 時間指定付き確率論的配車配送計画 36 |
| 参考文献 40 |
| 第4章 物流ターミナル |
| 4.1 物流ターミナル施策 42 |
| 4.2 待ち行列理論による最適規模の決定方法 47 |
| 4.3 非線形計画法による最適規模・配置の決定方法 51 |
| 4.4 京阪地域への適用例 59 |
| 参考文献 64 |
| 第5章 共同化 |
| 5.1 共同化の方法 67 |
| 5.2 共同化のモデル化 71 |
| 5.3 共同化の例 74 |
| 参考文献 80 |
| 第6章 高度道路交通システム(ITS)の活用 |
| 6.1 ITS活用の意義 82 |
| 6.2 ITSの要素技術 83 |
| 6.3 ロジスティクス高度化のシナリオ 86 |
| 参考文献 92 |
| 第7章 サプライチェーンマネジメントとサードパーティロジスティクス |
| 7.1 e-コマースの進展とサプライチェーンマネジメント 94 |
| 7.2 ロジスティクスコストの最小化から付加価値の創出へ 97 |
| 7.3 サードパーティロジスティクスへの期待 101 |
| 参考文献 104 |
| 第8章 インターモーダル輸送 |
| 8.1 インターモーダル輸送の効果 107 |
| 8.2 インターモーダル輸送の例 109 |
| 8.3 インターモーダル輸送促進策 112 |
| 参考文献 115 |
| 第9章 新物流システム |
| 9.1 新物流システムの必要性と分類 117 |
| 9.2 都市内新物流システム 119 |
| 参考文献 127 |
| 第10章 交通需要マネジメント |
| 10.1 交通需要マネジメントの必要性および特徴 129 |
| 10.2 物流に対するTDM施策 130 |
| 10.3 トラックの交通規制 131 |
| 10.4 物流拠点・荷さばき駐車場 133 |
| 10.5 トラックの積載率規制 134 |
| 10.6 需要マネジメントの社会実験 139 |
| 参考文献 143 |
| 第11章 規制緩和 |
| 11.1 トラック事業に関する経済的規制 146 |
| 11.2 トラック事業に関する社会的規制 149 |
| 参考文献 154 |
| 第3部 シティロジスティクスの評価 |
| 第12章 環境負荷の少ないロジスティクス |
| 12.1 ロジスティクスと環境問題 157 |
| 12.2 環境問題解決の原則 159 |
| 12.3 炭素税による地球環境問題の緩和 166 |
| 12.4 TDMによる道路沿道環境改善 169 |
| 参考文献 171 |
| 第13章 パフォーマンス指標 |
| 13.1 パフォーマンス指標開発の目的 174 |
| 13.2 パフォーマンス指標の分類 175 |
| 13.3 パフォーマンス指標活用事例 179 |
| 参考文献 184 |
| 第14章 将来への展望 |
| 14.1 シティロジスティクス施策の動向 187 |
| 14.2 効率的で環境にやしいシティロジスティクスをめざして 195 |
| 参考文献 200 |
| 用語解説 201 |
| 索引 205 |
| 第1部 概説 |
| 第1章 シティロジスティクスとは |
| 1.1 ロジスティクスの変遷 3 |
| 1.2 シティロジスティクスおよび関連する用語の定義 6 |
| 1.3 シティロジスティクスの構成要素 9 |
| 参考文献 15 |
