| 序文 i |
| まえがき iv |
| ▼東海道新幹線前史 3 |
| ◎広狭軌間論争 3 |
| ◎弾丸列車 5 |
| ◎弾丸列車以外の東京～大阪間広軌新幹線計画 9 |
| ▼東海道新幹線の世界的評価 12 |
| ◎世界に誇る東海道新幹線12 12 |
| ◎鉄道復権の旗手、東海道新幹線13 13 |
| ▼轍(わだち) 18 |
| ▼保線の移り変わり 20 |
| ◎保線の現場組織、仕事の流れ 22 |
| ◎機械化 28 |
| ▼安全を守る 38 |
| ◎旅客の安全 39 |
| ◎保守要員の安全 43 |
| ▼あらまし 48 |
| ▼まねだけでは走れない 51 |
| ◎新幹線開業までの在来線の速度向上 51 |
| ◎時速二〇キロメートルから時速二一〇キロメートルへの飛躍 53 |
| ◎建設基準 54 |
| ◎軌道力学の研究経緯 56 |
| ▼ロングレール･全仝高速区間に導入 77 |
| ◎ロングレール研究の経緯 77 |
| ◎橋上ロングレール…三か月で理論構築 84 |
| ◎レール溶接 92 |
| ▼五〇Tレール厳しい予算の象徴 96 |
| ◎レールサイズ決定の背景 96 |
| ◎五〇Tレールの改良点 97 |
| ▼線形および軌道の構成 103 |
| ◎線形 104 |
| ◎車両限界 105 |
| ◎カント 106 |
| ◎緩和曲線 107 |
| ◎軌道構造 108 |
| ◎レール締結装置 112 |
| ◎PCまくらぎ 114 |
| ◎木まくらぎ 124 |
| ◎木ブロック 126 |
| ◎二ブロックまくらぎ 128 |
| ◎分岐器 128 |
| ◎伸縮継目 132 |
| ▼鴨宮モデル線での走行試験 133 |
| ◎モデル線の建設 133 |
| ◎モデル線の線形･軌道構造等 136 |
| ◎軌道関係の基本試験 138 |
| ◎特殊条件下での試験 141 |
| ◎施工指示･検収のルールつくり 152 |
| ◎モデル線試験のまとめ 159 |
| ▼東海道新幹線スタート 164 |
| ▼保守勢力 167 |
| ◎東海道新幹線支社の体制 168 |
| ◎現場の体制 170 |
| ◎請負体制 171 |
| ◎破壊量に追いつけ、追い越せ! 173 |
| ▼一三か月間の闘い 177 |
| ◎路盤沈下 177 |
| ◎崩壊、陥没｢雨に弱い新幹線｣の汚名を頂戴 187 |
| ◎雨による運転規制ルールの整備 194 |
| ◎陰の功労者たち 199 |
| ▼臨時総点検 207 |
| ▼恒久対策の背景…行き詰った軌道保守 211 |
| ◎レール損傷 212 |
| ◎路盤噴喝、道床細粒化 214 |
| ▼若返り大作戦の取り組み 216 |
| ◎計画の策定 216 |
| ◎重軌条化 218 |
| ◎テルミット溶接部の除去 221 |
| ◎道床更新 221 |
| ◎大難関の列車余裕時分…大英断の長大工事間合設定 224 |
| ◎保守基地と設備の増強 230 |
| ▼大作戦の実施と効果 238 |
| ◎重軌条化の強力な助っ人…レール支持装置の開発 238 |
| ◎どうする、長大かつ超重量のシーサス分岐器 239 |
| ◎作戦の効果 241 |
| ▼掛川地区の路盤噴泥…バラストクリーナー登場 249 |
| ▼保守基地の整備とBSの導入 253 |
| ▼道床更換無徐行化への取り組み 256 |
| ▼世界一のシステム･NBSの実力 262 |
| ▼軌道検測車…保線屋が頼る正確な情報源 268 |
| ▼軌道整備工事指示･検収システムの開発 274 |
| ▼線形整備 280 |
| ◎乗り心地の悪化とその原因 280 |
| ◎試験車データの活用で効率アップ 284 |
| ◎マルタイ施工で奮闘の汗…ときには冷や汗 287 |
| ▼定波長軌道整備の導入 288 |
| ◎速度一〇キロメートルのアップで苦情が急増 288 |
| ◎組織･系統の垣根を越え｢乗り心地改善｣を研究 289 |
| ◎乗り心地対策は四〇メートル弦管理と決定295 295 |
| ◎どうやって普及させるか…まずはチャート出力からスタート 298 |
| ◎施工法の開発…発想の転換で行き詰まりを打破 299 |
| ◎効果てきめん四〇メートル弦整備が一世を風び 304 |
| ▼保守基準 306 |
| ▼スピードアップ…総延長約二五〇キロメートルにわたる軌道の大工事 309 |
| ◎スピードアップとその背景 309 |
| ◎時速二七〇キロメートル計画…保線屋は半信半疑 310 |
| ◎スピードアップに見合った線路への改良…どんな手順でやるか 311 |
| ◎｢どうせやるなら楽しくやろう｣の声で一同発奮 313 |
| ◎計画線形図の作成…多くの支障物との闘い 315 |
| ◎カント改良工事で列車を徐行 317 |
| ◎速度向上試験 320 |
| ▼絶え間なき挑戦…原波形整備と乗り心地レベル評価の導入 333 |
| ◎浮上した新たな課題 333 |
| ◎原波形整備に至る334 334 |
| ◎乗り心地レベル評価の導入 340 |
| ▼乗り心地対策全体を振り返って 340 |
| ◎軌道材料の確実な更換･管理があればこそ 346 |
| ◎次々に登場する新しい車両の技術 347 |
| ▼保守作業時間帯と確認車 354 |
| ▼線路防護柵と新幹線特例法 361 |
| ▼進化する安全システム……悲惨な事故を越えて 363 |
| あとがき 373 |
