| 第1章 リニアモーターカー 17 |
| 1－1 東京～大阪が1時間の時代に 18 |
| 2025年開業が目標 |
| 正式名称ではない |
| 愛知万博に登場した2つのリニアモーターカー |
| 1－2 なぜリニアモーターカーが開発されたのか 21 |
| 推進方法が大きな特徴 |
| 従来の鉄道の限界と問題点 |
| ロケットエンジンまで検討された |
| なぜ浮上する必要があるのか |
| 空気浮上式と磁気浮上式 |
| 1－3 超電導リニアモーターカーの世界（JRマグレブ方式） 39 |
| 超高速運転を目指して日本が開発 |
| 着手45年めにようやくメド |
| 超電導磁石を使った理由 |
| 車両の構造 |
| 推進・浮上・案内の原理 |
| 車両とトンネルの断面 |
| 超電導リニアモーターカーの将来 |
| 1－4 実現した常電導リニアモーターカー（HSST方式） 54 |
| 日本初の営業用磁気浮上式鉄道 |
| 航空会社が開発した鉄道 |
| 走行原理 |
| 「リニモ」の車両構造 |
| 都市交通機関としての特徴 |
| 1－5 時速430km運転の上海トランスラピッド（トランスラピッド方式） 61 |
| ドイツが生んだリニアモーターカー |
| 車両とガイドウェイ |
| 超高速走行と安全性 |
| 1－6 リニアメトロは、日本の5都市で活躍中（鉄輪式リニアモーターカー） 65 |
| 浮上しないリニアモーターカー |
| 地下に導入された理由 |
| 従来の地下鉄建設の問題点 |
| リニアメトロの走行原理 |
| コンパクトな車両 |
| 第2章 新世代の新幹線技術 75 |
| 2－1 新幹線の新しい方向性 76 |
| 2－2「まる顔」から「カモノハシ顔」へ（先頭形状の変化）77 |
| 変化を遂げた先頭形状 |
| 航空機をモデルにするのは正しいか |
| 先頭形状はどうやって決めるか？ |
| 理想型はくさび形 |
| 最後尾になったときも考える |
| ノーズの長さを最小限に抑える工夫 |
| 2－3 どんどん軽くなる車両 87 |
| 車体の軽量化 |
| 台車の軽量化 |
| 2－4 乗り心地を向上させる技術（サスペンションとダンパー） 90 |
| サスペンションの構造 |
| E2系1000番台に導入されたアクティブサスベンション |
| 安価で丈夫なセミアクティブサスベンション |
| 500系から導入された車体間ヨーダンパー |
| 2－5 騒音を減らしたパンタグラフ 97 |
| 8個から2個に |
| 風切り音を減らす工夫 |
| 2－6 信号システムも乗り心地に影響する 103 |
| なめらかに減速させるデジタルATC |
| 2－7 建設費を節約するための技術 107 |
| 新幹線の高架橋を減らす工夫 |
| 急勾配もぐんぐん登る |
| 高速で通過できるポイント |
| 周波数の違いへの対応 |
| 2－8 在来線に直通する技術（ミニ新幹線） 112 |
| アプローチ部にはデッドセクションが |
| 自動化された連結・切り離し作業 |
| 在来線区間の改良 |
| 車両に隠されたステップ |
| 2－9 夢の新在直通列車・フリーゲージトレインの開発 119 |
| 車輪の幅が変わる電車 |
| スペインではすでに実現 |
| 第3章 在来線スピードアップの技術 |
| 3－1 高速道路整備に対抗する 126 |
| 国鉄民営化後に大きく進歩 |
| 3－2 加速速・減速特能を高める技術 127 |
| 加速・減速性能を高める必要性 |
| 651系ではじまった時速130km運転 |
| 高性能ディーゼルカー・キハ85系の登場 |
| 3－3 車体を傾斜させる技術 134 |
| カーブを速く走るために |
| 新しい振子車両の技術 |
| 車体が傾くとパンタグラフも傾く |
| 難しかった振子式ディーゼルカーの実用化 |
| シンプルな空気バネ式 |
| 3－4 カーブをなめらかに曲がる台車 143 |
| 札幌～釧路間のスピードアップに貢献 |
| 3－5 高速化のための地上診備改良 147 |
| 費用に応じた改良 |
| 線路を強化する |
| 分岐器を改良する |
| 駅を高速で通過させる |
| 第4章 鉄道の新エネルギー技術 |
| 4－1 通勤電車に登場した省エネルギー車両 154 |
| 省エネルギー性をアピールした電車 |
| 4－2 鉄道車両もハイブリッドの時代へ 157 |
| ディーゼルとモーターを併用する |
| エネルギーの再利用 |
| 電力回生ブレーキを使えるメリット |
| 世界初の営業用ディーゼルハイブリッド車・キハE200形 |
| 新技術満載のJR北海道「ITT」 |
| 海外で研究されているフライホイール式 |
| 4－3 燃料電池で動く車両 170 |
| 水素で列車は動くか |
| 鉄道総研の燃料電池車両・クヤR291-1 |
| 山手線が燃料電池ハイブリッドになる日 |
| 4－4 架線がない路面電車へ 175 |
| 蓄電池だけでも走る路面電車 |
| 架線がなくなれば、施設も簡単に |
| 40秒で充電できる「Hi-tram」 |
| 川崎重工業「SWIMO（スイモ）」 |
| 冬の札幌で新世代路面電車の競演 |
| 4－5 電気を効率よく使うための技術 180 |
| 回生失効を避けるために |
| 第5章 新しい鉄道輸送システム |
| 5－1 LRTと超低床LRV 184 |
| 欧米で急速に普及しているLR |
| 乗り降りしやすい超低床LRV |
| 日本で導入しにくい理由 |
| 5－2 新交通システムの課題 193 |
| ポートライナーから日暮里・舎人ライナーまで |
| ゴムタイヤ車輪を使う理由 |
| 標準化された仕様 |
| 車両を誘導するユニークな分岐装置 |
| 乗務員が乗っているケースも |
| 予想以上の維持費が |
| 5－3 バスが鉄道として扱われる「ガイドウェイバス」 201 |
| 「ゆとりーとライン」で日本初登場 |
| ガイドウェイバスの利点と工夫点 |
| 5－4 デュアル・モード・ビークルは道路へ乗り入れ自由 206 |
| 道路も線路も走れる車両 |
| 十数秒でバスから列車に早変わり |
| 乗車定員の少なさがネック |
| JR釧網本線での営業運転 |
| 5－5 次々と完成する新規格鉄道 213 |
| 北越急行ほくほく線は6灯の信号機で高速運転 |
| つくばエクスプレスは鉄道技術の完成形 |
| 新型スカイライナーは、首都圏初の時速160km運転 |
| 5－6 エアロトレインは超電導リニアを超えるか？ 221 |
| 地表に降り立った航空機 |
| 向かい風を味方につけた乗り物 |
| プロペラ推進を採用 |
| まもなく有人走行に着手 |
| 第6章 身近な新世代鉄道の技術 |
| 6－1 急速に変化した鉄道の風景 228 |
| 6－2 ICカード式乗車券の仕組み 229 |
| 紙に代わる新しい乗車券 |
| 自動改札機と磁気カード式乗車券 |
| ICチップの情報処理 |
| 財布代わりになった乗車券 |
| 異なる種類の相互利用サービス |
| 普通列車グリーン車への対応 |
| 駅を変えたICカード式乗車券 |
| 6－3 新しい指定席券予約システム 241 |
| 駅に並ぶ必要もなくなった |
| モバイルSuicaが実現したチケットレス化 |
| 6－4 ITで進化した旅客案内システム 247 |
| 駅でも車内でも利用者に届く情報 |
| 情報を共有して伝えるシステム |
| 6－5 新段階に入ったホームドア 252 |
| 乗客の安全を守るために |
| ホームドアの種類と構造 |
| 新幹線のホームドア |
| 正確な位置に列車を停める技術 |
| 6－6 駅で発電する時代 257 |
| 人に踏まれて発電する |
| 6－7 車内で電話やネット接続をする技術 259 |
| 新幹線はどうやって電波を受信しているのか |
| 利用者が減る車内公衆電話サービス |
| 最新車両で導入された無線LANサービス |
| 参考文献および図版の出典 267 |
| さくいん 274 |
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