| はしがき |
| 第1章 ものづくり論とアーキテクチャ論 －鉄鋼，半導体，自動車から考える－ 鈴木良始 1 |
| 1 製品アーキテクチャ論とは 1 |
| 2 工程アーキテクチャ論とは 5 |
| 3 工程アーキテクチャと生産現場の組織能力 : 鉄鋼業を事例として 7 |
| 4 半導体の工程アーキテクチャ : 工程開発技術者に尋ねると 15 |
| 5 工程アーキテクチャ論の限界 18 |
| 6 製品アーキテクチャと自動車生産現場の組織能力 21 |
| 7 生産現場のものづくり論をアーキテクチャ論から解放する 24 |
| 第2章 多品種展開と自動車生産システムの新動向 －自動車企業のグローバル化を事例として－ 今田治 27 |
| 1 グローバル化と生産システムの課題 27 |
| 2 研究・開発体制の強化とプラットフォームの共通化 33 |
| 3 生産ラインの新たなフレキシビリティの確保 38 |
| 4 多車種混流生産のための技術と管理 : 日産車体の事例 41 |
| 第3章 現代のものづくりと市場適応 －時間をめぐる競争－ 富野貴弘 49 |
| 1 ものづくりにおける時間をめぐる競争 49 |
| 2 生産システムの市場適応 51 |
| 3 自動車企業のケース 60 |
| 4 市場への適応と安定生産とのバランス 66 |
| 5 長短の生産サイクルの共存 68 |
| 6 市場適応と競争力 69 |
| 第4章 品質管理の日本的特質 －その組織と担い手の分析を中心に－ 片渕卓志 73 |
| 1 品質管理の日本的特質とは何か 73 |
| 2 敗戦から1950年代までの日本における品質管理の推移 74 |
| 3 トヨタの事例 83 |
| 4 品質管理の日本的特質 : 品質向上と原価低減を両立させるメカニズム 92 |
| 第5章 トヨタ生産方式における労働と管理 －労務管理をめぐる公正性と効率性－ 小松史朗 95 |
| I トヨタ生産方式と技術・技能・労働 95 |
| 2 トヨタ生産方式の生成過程 96 |
| 3 トヨタ生産方式と知識・技能 98 |
| 4 トヨタ自動車における技能系人材養成 102 |
| 5 トヨタ生産方式と非典型雇用化 110 |
| 6 トヨタ生産方式と雇用・労働のあり方 117 |
| 第6章 セル生産方式と市場，技術，生産組織 －組立方式100年の発達史の中で考える－ 鈴木良始 121 |
| 1 移動式組立ラインの特質 125 |
| 2 現代的市場条件と移動式組立ラインの不適合 130 |
| 3 セル生産方式の特質と固有技術 137 |
| 4 現代的市場条件への適合 140 |
| 5 労働力面の制約とセル生産方式の新展開 147 |
| 第7章 セル生産方式と労働 那須野公人 －労働の人間化の視点より－ 147 |
| 1 セル生産方式の出現とその変容 147 |
| 2 セル生産方式とトヨタ生産方式 151 |
| 3 セル生産方式の特質 : ボルボ生産方式との比較より 157 |
| 4 セル生産方式と「請負」労働者の活用 163 |
| 5 工場の国内回帰，「偽装請負」の摘発とセル生産方式の変容 166 |
| 6 「セル生産方式」の将来 171 |
| 第8章 EMSと社会的分業構造の新展開 －エレクトロニクス産業における多品種大量生産システム－ 秋野晶二 175 |
| 1 製造とブランド 175 |
| 2 日本企業の優位性と分業構造 177 |
| 3 EMSの発展と現状 182 |
| 4 EMSと新しい社会的分業構造 190 |
| 5 現代の社会的分業の位置 197 |
| 終章 日本のものづくりとその将来 那須野公人 203 |
| 1 世界同時不況の到来 203 |
| 2 本書の概要 204 |
| 3 わが国企業のものづくりとその展望 212 |
| 索引 215 |
| はしがき |
| 第1章 ものづくり論とアーキテクチャ論 －鉄鋼，半導体，自動車から考える－ 鈴木良始 1 |
| 1 製品アーキテクチャ論とは 1 |
図書
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