| はじめに 1 |
| 第1章 材料分野 破壊事故に学ぶ――小林英男 13 |
| 事故はすべての人が認める失敗である 15 |
| どんなものにも寿命がある 16 |
| 破壊事故の三つの原因 18 |
| 教科書にしたい歴史的な破壊事故 20 |
| 疲労破壊は専門領域をまたぐ部分で起きている 23 |
| 応力腐食割れ事故はなぜなくならないのか 27 |
| 破裂事故を起こした複合原因 30 |
| 破裂事故から得た教訓 34 |
| 「絶対に壊れない」は嘘 36 |
| 想定している問題が起こったときは安心 39 |
| 他分野の破壊事故に学ぶ意義 42 |
| 失敗知識の共有と伝承 47 |
| 編者注 48 |
| 第2章 土木分野 事故にはいろいろ背景がある――松田芳夫 57 |
| 技術論で語れない土木事故の特殊性 59 |
| 評価は時代や立場によって変わる 61 |
| 土木事故は施工途中に起こる 63 |
| 元凶は作業員の不注意にあるのか 69 |
| 大事故を招いた背景要因 71 |
| 土木事故は仮設工事に集中する 74 |
| 浸水事故はなぜ起こったのか 78 |
| 全部を見渡せる責任者が求められている 82 |
| 責任追及を優先すると原因究明ができない 84 |
| 事故の法則とその克服 89 |
| 編者注 92 |
| 第3章 建築分野 起こりうる事態をどこまで想定するか――嵩 英雄 101 |
| ハンムラビ法典にも規定されていた建築の失敗 103 |
| 四つの段階における失敗 105 |
| 建築の失敗の特徴 107 |
| 建築の失敗は土木の失敗とよく似ている 108 |
| 設計の失敗か施工の失敗か 110 |
| 規定値はあくまで最小値である 112 |
| 建物の供用開始後の事故 116 |
| 既存不適格にどう対処するか 118 |
| ＷＴＣ倒壊から見えるもの 121 |
| 編者注 127 |
| 第4章 大量輸送分野 鉄道の安全は衝突事故の繰り返しによって高まった――万代典彦 135 |
| 事故の苦い経験をもとに発展した列車衝突事故防止策 137 |
| 車内警報装置からＡＴＳへ 140 |
| ＡＴＳの弱点を突いた事故の克服 146 |
| ＡＴＳ－Ｐ 149 |
| ＡＴＳ－ＳＮ 152 |
| 原則はシンプル、システムはトータル 156 |
| 機械はあくまでも人間のバックアップ 158 |
| システムと事故の体験をセットにした教育 161 |
| 編者注 163 |
| 第5章 システム分野 ゼロから新システムを構築する――宮島弘志 169 |
| 東京圏でＡＴＯＳ導入が必要だった理由 171 |
| 輸送管理システムの変遷 173 |
| ＡＴＯＳの特徴 176 |
| システム構築は汎用機で 180 |
| ダイヤ復旧の考え方を変える 185 |
| 一ヵ所の障害が全体に影響 189 |
| 設備増強の落とし穴 192 |
| 対策を講じたはずだったのに 197 |
| 指令員の技をどうやって継承するか 202 |
| 編者注 206 |
| 第6章 エンジニアの失敗と成長――守友貞雄 211 |
| 失敗の克服経験が人をつくる 213 |
| 失敗の瞬間から自己正当化が始まる 214 |
| 人が介在している失敗は自然現象ではない 216 |
| 失敗しない人は本当に優秀なのか 218 |
| タイムリミットから本当の仕事が始まる 219 |
| アクティブな劣等生が優秀なエンジニアになる？ 222 |
| 真の「決断の勇気」とはなにか 223 |
| 人に聞くのは得である 227 |
| エンジニアに求められる資質 228 |
| 自己実現への欲求が人間を変える 231 |
| 褒められ叱られながら人は成長する 235 |
| 失敗体験が知識を生きたものに変える 238 |
| 「教える」から「学ばせる」へ 243 |
| 吉田松陰の啓育に学ぶ 245 |
| 編者注 247 |
| 第7章 大工の失敗と成長――宮間熊男 255 |
| 二十年に一度の遷宮を三回経験 257 |
| はじめは「技を盗む」 259 |
| 道具は自分の手の延長 262 |
| 職人には心技体が必要 266 |
| 一流と二流の差 269 |
| 総棟梁の苦労 272 |
| 実際に失敗しないとわからないこと 275 |
| 失敗は責めない 277 |
| 同じ失敗を繰り返す人 279 |
| 技能を支える環境 281 |
| 編者注 285 |
| おわりに 290 |
| はじめに 1 |
| 第1章 材料分野 破壊事故に学ぶ――小林英男 13 |
| 事故はすべての人が認める失敗である 15 |
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