| 環状道路で日本の新時代を開く 川勝平太 2 |
| 1章 古代の道路－巨大帝国と日本 7 |
| 古代ペルシアからローマの道へ 8 |
| ペルシア帝国の「王の道」 10 |
| ローマは一日にして成らず 12 |
| すべての道はローマへ通ず 16 |
| 実益と快適さと美観を 20 |
| 日本の古代道、国力をかけて建設 24 |
| 都から放射に延びる官道 26 |
| 都の都市計画と道路 32 |
| ローマ道と日本の古代駅路 木本雅康 36 |
| 2章 モータリゼーションと自動車専用道路 41 |
| 自動車の誕生からモータリゼーションへ 42 |
| 自動車が生まれた頃 藤川芳朗 44 |
| 大衆化で自動車大国へ 48 |
| 日本、モータリゼーションヘ 西川稔 52 |
| 自動車専用道路の誕生と進展 56 |
| 環境保全事業で始まった、最初の高速道路 58 |
| 驚異的なスピードで建設 60 |
| 地球を1.8周する高速道路網 66 |
| 日本、高速道路時代へ 70 |
| 3章 混雑する都市と環状道路の誕生 77 |
| 環状道路の誕生と多様な機能 78 |
| まちづくりと環状道路 屋井鉄雄 80 |
| 都市物流と環状道路 今西芳一 84 |
| 世界の大都市と環状道路 90 |
| 3環状整備でEUの首都へ パリ 92 |
| INTERVIEW 住民との協議でインフラ整備 エブリーヌ・アンベール 98 |
| 挫折した多重環状道路計画 ロンドン 100 |
| 未完のままの内環状線 ベルリン 104 |
| 北部イタリア経済を支える ミラノ 106 |
| 課金導入で拡幅、12車線に ワシントンDC 112 |
| 五輪開催に向け建設加速 北京 114 |
| 4章 日本の環状道路－都市再生をかけて 115 |
| 首都圏－3環状9放射 116 |
| 都市機能を停滞させる環状道路の整備の遅れ 118 |
| 2007年から新宿線開通 首都高速中央環状線 120 |
| PI導入で住民参加 東京外かく環状道路 124 |
| 今後10年で完成めざす 首都圏中央連絡自動車道 128 |
| 横浜港、復権のカギ 横浜環状道路 132 |
| INTERVIEW 観光面でも効果を発揮 御厨貴 134 |
| 大阪都市再生環状道路 136 |
| 道路ネットワーク不足で渋滞・事故・環境悪化 138 |
| 大阪の都市再生の切り札 140 |
| 動きだした、淀川左岸線と大和川線 142 |
| 残された淀川左岸線の延伸 144 |
| PIで進める公共事業 148 |
| INTERVIEW 市民の意見を行政が徹底重視 池田敏雄 150 |
| INTERVIEW 国の支援強化で都市高速道路の建設促進を 關淳一 152 |
| 関西の3環状 154 |
| 近畿圏を広域連携する関西大環状道路 156 |
| 大阪都心の渋滞を緩和、関西中央環状道路 162 |
| ベイエリアを連携する大阪湾環状道路 164 |
| 関西の3環状の一翼を担う紀淡連絡道路 168 |
| INTERVIEW 物流は高速道路のビッグユーザー 上村多恵子 170 |
| 名古屋圏・福岡圏・仙台圏の環状道路 172 |
| 大プロジェクトを起爆剤に推進 東海環状自動車道 174 |
| 南北交通軸の強化をめざす 名古屋環状2号線 176 |
| 九州初の環状道路06年春誕生 福岡外環状道路 178 |
| 杜の都の緑復活の契機に 仙台都市圏環状自動車専用道路 180 |
| 資料編 182 |
| トンネル技術 |
| 橋梁技術 |
| 環境対策技術 |
| 情報技術 |
| 図版・写真リスト 196 |
| 主な参考資料 198 |
図書
