| はじめに i |
| 第1章 世界中で進められる川からの都市再生 1 |
| 都市を何により再生するか 2 |
| 道路をつくり都市を再生する時代の終焉 3 |
| 川と道路の関係を再構築する時代 4 |
| 川、運河、堀などの水辺からの都市再生 7 |
| 世界中で始められている川からの都市再生 11 |
| 川は都市を再生するうえでの重要素材 13 |
| 川を都市の空間として生かす必須の装置、リバー・ウオーク 14 |
| 望まれる舟運の再興 17 |
| 川の再自然化、生態系の再生 19 |
| 川や運河、湾岸からの都市再生の東京モデル 20 |
| 本書で紹介する世界の事例 23 |
| 第2章 日本の事例 25 |
| 1 東京・隅田川 26 |
| 百万都市を支えた舟運 26 |
| 死の川から都市のオアシスに 30 |
| 都市の水辺空間の喪失 32 |
| 都市に残された水と緑の空間 33 |
| 今ある川をいかに生かすか 35 |
| 特徴と展望 38 |
| 2 北九州・紫川 40 |
| 日本の産業革命発祥のまちを流れる川 40 |
| 川の再生と川からの都市再生 42 |
| 水景都市の創出 44 |
| 特徴と展望 46 |
| 3 大阪・道頓堀川、大川 47 |
| 天下の台所を支えた堀川 47 |
| 堀川の埋め立てと水質浄化 49 |
| 水の回廊づくりと景観整備 51 |
| 大阪を動かす民間パワー 54 |
| 特徴と展望 56 |
| 4 名古屋・堀川 58 |
| 名古屋城とともに誕生した堀川 58 |
| 河畔のにぎわいや舟運の復活へ 60 |
| 官民協働で取り組む水質浄化 63 |
| 特徴と展望 64 |
| 5 徳島・新町川 65 |
| 徳島再生のシンボル、新町川 65 |
| 藍で栄えた商都徳島と舟運 67 |
| 行政問の連携で進んだ川と都市の再生 70 |
| 新町川を守る会の活動 74 |
| ひょうたん島クルーズの意義 77 |
| 川からみるまちの景観 80 |
| 特徴と展望 85 |
| 6 恵庭・茂漁川、漁川 87 |
| 稲作地帯からベッドタウンヘ 87 |
| 水と緑のやすらぎプランでよみがえった川 88 |
| 川とまちをバリアフリーに 90 |
| 特徴と展望 93 |
| 第3章 欧米の事例 95 |
| 1 ボストン・チャールズ川とボストン湾 96 |
| 埋立地に築かれたアメリカの古都 96 |
| 水と緑のエメラルド・ネックレス 98 |
| ボストン湾岸の環境改善 100 |
| 道路の撤去、水辺の復権 102 |
| 特徴と展望 104 |
| 2 マンチェスター・マージ川と運河106 |
| 産業革命を支えた川 106 |
| 現代に生かす運河 108 |
| マージ川流域キャンペーン 110 |
| 行政・市民・企業をつなぐネットワーク 112 |
| 特徴と展望 115 |
| 3 テキサス・サンアントニオ川 116 |
| ラテン的な面影を残したアメリカの聖地 116 |
| 若い技術者の構想 118 |
| 川の再生・第二のステップ 120 |
| 特徴と展望 124 |
| 4 ロンドン・テームズ川と運河 125 |
| ローマ人が築いた河港都市 125 |
| 上水道と下水道 127 |
| 水辺を生かした都市再生 129 |
| 特徴と展望131 |
| 5 パリ・セーヌ川と運河 133 |
| シテ島からの発展 133 |
| 上水道と下水道 135 |
| 都市の軸となっているセーヌ川 136 |
| 特徴と展望 139 |
| 6 ケルン、デュッセルドルフ・ライン川 140 |
| 「父なるライン」とともに歩む都市 140 |
| 河畔からの道路撤去と水辺の再生 142 |
| 特徴と展望 147 |
| 第4章 アジアの事例 149 |
| 1 シンガポール・シンガポール川 150 |
| 19世紀に誕生した国際貿易港 150 |
| 国家主導の河川浄化プロジエクト 152 |
| 河畔の土地の再開発 153 |
| 水資源政策と環境との調和 156 |
| 特徴と展望 157 |
| 2 ソウル・清渓川 158 |
| ソウルの奇跡と呼ばれた清渓川の復活 158 |
| 周到な計画と迅速な実践 161 |
| 都心部に出現した水と緑の空間 163 |
| 清渓川復元事業の影響 165 |
| 特徴と展望 168 |
| 3 高雄・愛河 169 |
| 河川と都市との連携 169 |
| 高雄市における郡市の成立 171 |
| 日本統治時代の都市化の進展 173 |
| 戦後の復興の道のり 174 |
| 愛河の水質浄化への取り組み 177 |
| 景観整備と観光クルーズ 180 |
| 水と緑のエコロジカル・ネットワークづくり 188 |
| 特徴と展望 192 |
| 4 上海・黄浦江、蘇州河 193 |
| 国際都市・上海と黄浦江 193 |
| 上海発祥の川・蘇州河の再生 196 |
| 各段階の事業内容と達成状況 198 |
| 特徴と展望 201 |
| 5 北京・転河ほか 202 |
| 水路が巡っていた中国の都 202 |
| 復活する歴史的な舟運路 203 |
| 河川環境・景観への配慮 207 |
| 特徴と展望 208 |
| 6 バンコク・チャオプラヤ川と運河 210 |
| 舟運が盛んな水都バンコク 210 |
| 都市化が招いた水害 214 |
| 水との共生 218 |
| 特徴と展望 221 |
| 第5章 今後の展望 223 |
| 1世界の事例からの展望 224 |
| 川や運河、堀、湾岸などの水辺からの都市再生 224 |
| 河畔のみならず、川沿いの幅広い区域の都市再生 224 |
| 道路を撤去し、自動車を郡市に入れないことによる都市再生 226 |
| 川の再生、川からの都市再生は、より大きな目標を目指して 228 |
| 川からの都市再生は経済の再生(水辺再開発、住宅への転用、観光) 230 |
| 川の再生、川からの都市再生の推進力 230 |
| 社会的共通資本の再生には公的な関与が必須 234 |
| 2 全国の都市について 242 |
| 都市計画(戦災復興)の成果のうえに市民主体・行政参加で再生された都市:徳島・新町川からの都市再生 242 |
| 行政のトップによる継続的かつ強力なリードで推進された川からの都市再生:北九州・紫川からの都市再生 244 |
| 都市計画(戦災復興)で計画・構想された河畔の活用 244 |
| 都市域の面積の約1割を占める連続した河川空間は都市の社会的共通資本 245 |
| リバー・ウォークを整備することにより川の空間を都市の買重な空間に 245 |
| 河川や運河の舟運は、郡市を河川や運河と結びつける装置 246 |
| これからの都市再生は、連続した川、運河、堀、湾岸などの水辺空間から 247 |
| 3 東京の日本橋川、大阪の道頓堀川・乗横堀川と大川 248 |
| 日本橋川の再生、川からの都市再生 248 |
| 大阪の道頓堀川・乗積堀川と大川からの都市再生 255 |
| 4 川からの都市再生が目指すもの 259 |
| おわりに 261 |
